Ἀβεβαιότης στήν ἀγορά ἐμπορευματοκιβωτίων

Ἡ ἀβεβαιότης εἶναι τό στοιχεῖο τό ὁποῖο κυριαρχεῖ, αὐτήν τήν ἐποχή, στόν χῶρο τῆς ἀγορᾶς τῶν πλοίων μεταφορᾶς ἐμπορευματοκιβωτίων

Οἱ γεωπολιτικές ἐντάσεις, οἱ περιορισμοί στήν διαθέσιμη χωρητικότητα καί ἡ συμφόρηση φορτίων, κυρίως στά μεγάλα κινεζικά καί ὑπό κινεζική διαχείριση λιμάνια, ἐξακολουθοῦν νά ἐπηρεάζουν τίς θαλάσσιες μεταφορές καί, τελικά, τό κόστος διακινήσεως τῶν ἀγαθῶν.

Παρά τήν δειλή ἐπανάκαμψη ὁρισμένων πλοίων τοῦ εἴδους στήν Ἐρυθρά Θάλασσα καί στήν Διώρυγα τοῦ Σουέζ, μετά τήν βελτίωση τῶν πιθανοτήτων ἀσφαλείας τῶν πλόων, ἡ ἐπιστροφή στίς παραδοσιακές διαδρομές δέν ἔχει ἀκόμη γενικευθεῖ.

Φυσικά, ἡ ὅποια συμφωνία ὑπῆρχε μεταξύ ΗΠΑ καί Ἰράν γιά τά Στενά τοῦ Ὁρμούζ ἔχει ἐκπνεύσει χωρίς νά ὁδηγήσει σέ μόνιμη λύση, διατηρῶντας αὐξημένο τό γεωπολιτικό ρίσκο σέ μία ἀπό τίς σημαντικώτερες θαλάσσιες ἀρτηρίες τοῦ παγκόσμιου ἐμπορίου. Μέσα σέ αὐτό τό περιβάλλον, οἱ ναῦλοι μεταφορᾶς ἐμπορευματοκιβωτίων ἐπέστρεψαν σέ ἀνοδική τροχιά, κυρίως στίς γραμμές πού συνδέουν τήν Ἀσία μέ τίς Ἡνωμένες Πολιτεῖες.

Ἄνοδος κατά 4% στόν δείκτη Drewry

Ὁ Drewry World Container Index (WCI), ἕνας ἀπό τούς βασικούς διεθνεῖς δεῖκτες παρακολουθήσεως τῶν τιμῶν στά containers, αὐξήθηκε κατά 4% καί διεμορφώθη στά 4.526 δολλάρια ἀνά ἐμπορευματοκιβώτιο 40 ποδῶν.

Τήν ἄνοδο τροφοδότησαν κυρίως οἱ ὑψηλότερες τιμές στίς γραμμές τοῦ Εἰρηνικοῦ. Ἡ μεταφορά ἑνός container 40 ποδῶν ἀπό Σαγκάη πρός Νέα Ὑόρκη αὐξήθηκε κατά 9%, στά 9.507 δολλάρια, ἐνῷ ἀντίστοιχη ἄνοδο 9% κατέγραψε καί ἡ γραμμή Σαγκάη – Λός Ἄντζελες, φθάνοντας στά 6.802 δολλάρια. Ἡ ἐξέλιξη δέν συνδέεται μόνο μέ τήν ζήτηση. Οἱ ἑταιρεῖες τακτικῶν γραμμῶν περιορίζουν τήν προσφερόμενη χωρητικότητα, ἀκυρώνοντας δρομολόγια ἤ μειώνοντας τόν διαθέσιμο χῶρο στά πλοῖα, κίνηση πού λειτουργεῖ ὑποστηρικτικά γιά τούς ναύλους.

Κατά τό δελτίο «Container Capacity Insight» τῆς Drewry, ἑπτά ἀκυρώσεις δρομολογίων ἀνακοινώθηκαν γιά τήν ἑβδομάδα μέχρι τήν 30ή Αὐγούστου. Παράλληλα, τόν Αὔγουστο ἡ προσφερόμενη χωρητικότητα ἀπό τήν Ἀσία πρός τήν Ἀνατολική Ἀκτή τῶν ΗΠΑ μειώθηκε κατά 9% σέ σύγκριση μέ τόν Ἰούλιο, ἐνῷ πρός τήν Δυτική Ἀκτή περιορίστηκε κατά 0,4%.

Ἐν ὀλίγοις, ὁ λιγώτερος διαθέσιμος χῶρος στά πλοῖα, σέ συνδυασμό μέ σταθερή ζήτηση γιά μεταφορά φορτίων, περιορίζει τίς ἐπιλογές τῶν φορτωτῶν καί δημιουργεῖ συνθῆκες πού εὐνοοῦν τήν διατήρηση τῶν ναύλων σέ ὑψηλά ἐπίπεδα.

Πρόσθετη πίεση ἐνδέχεται νά ἀσκήσουν ἀπό τόν Σεπτέμβριο καί οἱ νέες ἐπιβαρύνσεις πού ἔχουν ἀνακοινώσει ὁρισμένοι μεταφορεῖς γιά τήν διέλευση ἀπό τήν Διώρυγα τοῦ Παναμᾶ στίς γραμμές Ἀσία – Ἀνατολική Ἀκτή τῶν ΗΠΑ καί Ἀσία – Ἀκτή τοῦ Κόλπου. Ἐφ’ ὅσον οἱ χρεώσεις αὐτές περάσουν στό συνολικό μεταφορικό κόστος, μπορεῖ νά ἀποτελέσουν ἕναν ἀκόμη παράγοντα στήριξης τῶν τιμῶν.

Δεσμεύονται 1.700.000 TEU

Οἱ καθυστερήσεις δέν μειώνουν τόν ἀριθμό τῶν πλοίων πού βρίσκονται τυπικά στήν ἀγορά, περιορίζουν ὅμως σημαντικά τήν μεταφορική ἱκανότητα πού εἶναι πραγματικά διαθέσιμη γιά τήν ἐξυπηρέτηση νέων φορτίων.

Ἡ κατάσταση ἐπιδεινώθηκε στήν Κίνα μετά τό πέρασμα τοῦ τυφώνα «Dolphin» στά τέλη Ἰουλίου, ὁ ὁποῖος προκάλεσε προσωρινές διακοπές στίς λιμενικές ἐργασίες καί συσσώρευση containerships ἔξω ἀπό βασικούς τερματικούς σταθμούς.

Κατά τά στοιχεῖα τῆς Sea-Intelligence, περίπου 1,7 ἑκατ. TEU χωρητικότητας βρίσκονται σήμερα οὐσιαστικά «ἐγκλωβισμένα» ἐξ αἰτίας τῶν καθυστερήσεων. Ἡ ποσότητα αὐτή ἀντιστοιχεῖ περίπου στό 5% τῆς συνολικῆς μεταφορικῆς ἱκανότητας τοῦ παγκόσμιου στόλου containerships, ὅταν ὁ μακροχρόνιος μέσος ὅρος τῆς χωρητικότητας πού ἐπηρεάζεται ἀπό ἀντίστοιχες καθυστερήσεις κινεῖται κοντά στό 2,2%.

Ἡ ἐπίπτωση στήν ἀγορά εἶναι σημαντική. Ἕνα πλοῖο πού χρειάζεται περισσότερες ἡμέρες γιά νά ὁλοκληρώσει ἕνα ταξίδι δέν μπορεῖ νά ἐπιστρέψει ἐγκαίρως γιά τό ἑπόμενο δρομολόγιο. Ἔτσι, χωρίς νά ἀποσύρεται οὔτε ἕνα containership ἀπό τόν στόλο, ἡ πραγματική προσφορά μεταφορικῆς ἱκανότητας μειώνεται.

Ἐνδεικτικό τοῦ μεγέθους τῆς ἀπώλειας εἶναι ὅτι τά 1,7 ἑκατ. TEU, ἐάν ἀποτελοῦσαν τόν στόλο μιᾶς ξεχωριστῆς ἑταιρείας, θά ἦταν ἀρκετά γιά νά τήν κατατάξουν μεταξύ τῶν μεγαλύτερων liner operators στόν κόσμο. Οἱ περιορισμοί στίς ἐργασίες κατά τήν διάρκεια τῆς κακοκαιρίας καί ἡ μαζική ἄφιξη πλοίων ἀμέσως μετά τήν ἐπαναλειτουργία τῶν terminals δημιούργησαν νέο κῦμα συμφόρησης.

Ἐπίσης, συμφόρηση φορτίων ἔχει δημιουργηθεῖ ἀπό τίς διαταραχές πού προκαλοῦν οἱ ἀπεργιακές κινητοποιήσεις στά γερμανικά λιμάνια, ἐπηρεάζοντας τά προγράμματα καί μεταφέροντας προβλήματα ἀπό τό ἕνα σκέλος τῆς ἐφοδιαστικῆς ἁλυσίδας στό ἑπόμενο.

Ἡ Drewry ἐκτιμᾶ ὅτι οἱ ναῦλοι θά παραμείνουν σέ γενικές γραμμές σταθεροί τήν ἑπόμενη ἑβδομάδα. Τό βασικό στοιχεῖο πού θά καθορίσει τήν πορεία τῆς ἀγορᾶς παραμένει ἡ χωρητικότητα: ὅσο οἱ ναυτιλιακές περιορίζουν τόν διαθέσιμο χῶρο μέσῳ ἀκυρώσεων δρομολογίων καί προσαρμογῶν τῶν ὑπηρεσιῶν τους, τόσο δυσκολώτερο γίνεται νά ἐκδηλωθεῖ οὐσιαστική ἀποκλιμάκωση τῶν τιμῶν.

Γιά τούς φορτωτές, αὐτό σημαίνει ὅτι ἡ ἔγκαιρη κράτηση χώρου ἀποκτᾶ μεγαλύτερη σημασία, καθώς οἱ καθυστερήσεις καί ἡ μεταφορά φορτίων σέ ἑπόμενα δρομολόγια παραμένουν ὑπαρκτός κίνδυνος σέ μιά ἀγορά πού ἐξακολουθεῖ νά λειτουργεῖ χωρίς μεγάλη ἐπιχειρησιακή «ἀνάσα».

Ἡ εἰκόνα στήν Εὐρώπη

Διαφορετική διαφαίνεται ἡ εἰκόνα στίς γραμμές Ἀσίας – Εὐρώπης, ὅπου οἱ spot ναῦλοι σημείωσαν μικρή ὑποχώρηση. Ἡ τιμή ἀπό τήν Σαγκάη πρός τήν Γένοβα μειώθηκε κατά 2%, στά 4.955 δολλάρια ἀνά container 40 ποδῶν, ἐνῷ στήν γραμμή Σαγκάη – Ρόττερνταμ ὑποχώρησε κατά 1%, στά 4.401 δολλάρια.

Ὡστόσο, καί στήν εὐρωπαϊκή ἀγορά οἱ ἑταιρεῖες συνεχίζουν νά προσαρμόζουν τήν προσφορά τους πρός τίς συνθῆκες. Γιά τήν ἑπόμενη ἑβδομάδα ἔχουν ἀνακοινωθεῖ δύο ἀκυρώσεις δρομολογίων, περιορίζοντας τήν διαθέσιμη χωρητικότητα καί ἀποτρέποντας, πρός τό παρόν, μιά ἐντονώτερη πτώση τῶν τιμῶν.

Παράλληλα, ἡ κατάσταση στά μεγάλα λιμάνια παρουσιάζει μέν κάποια βελτίωση, χωρίς ὅμως νά ἔχει ἐπιστρέψει πλήρως στήν κανονικότητα. Κατά τήν 33η ἑβδομάδα τοῦ ἔτους, ὁ μέσος χρόνος ἀναμονῆς τῶν πλοίων στήν Σαγκάη διαμορφώθηκε στίς 32,3 ὧρες καί στό Ρόττερνταμ στίς 25 ὧρες.