Ὁμοφώνως υἱοθέτησε τήν πρόταση τοῦ προεδρείου τό Διοικητικό Συμβούλιο τῆς Ἑνώσεως Ἑλληνικῶν Ναυπηγείων (ΕΕΝ).
Ἡ πρόταση ἀναφέρεται στήν Εὐρωπαϊκή Ἀμυντική Ναυπηγική Βιομηχανία ἐν ὄψει τῆς Ἑλληνικῆς Προεδρίας τοῦ Συμβουλίου τῆς ΕΕ, κατά τό β΄ ἑξάμηνο τοῦ 2027.
Ἡ ΕΕΝ ὑπέβαλε ἤδη τίς προτάσεις κατά τήν συνάντηση μέ τήν εἰδική ἀντιπροσωπεία τῆς Εὐρωπαϊκῆς Ἐπιτροπῆς, πού ἔλαβε χώρα στήν Λέσχη Ἀξιωματικῶν Ἐνόπλων Δυνάμεων (ΛΑΕΔ), ὑπό τόν συντονισμό τῆς Γενικῆς Διεύθυνσης Ἀμυντικῶν Ἐξοπλισμῶν καί Ἐπενδύσεων (ΓΔΑΕΕ). Στήν πρόταση ἀναφέρεται: «Ἡ ΕΕΝ δέν ζητᾶ χάρη. Ἔχει ἕτοιμο, κοστολογημένο πλάνο. Ἡ Ἑλλάδα εἶναι ὁ Νότιος Ναυπηγικός Πυλῶνας τῆς Εὐρώπης, ἰσότιμος μέ Γαλλία – Ἰταλία – Ἱσπανία, ἀπό τό σχέδιο μέχρι τά sea trials». Ἡ πρόταση τῆς Ἑνώσεως περιλαμβάνει τούς ἀκολούθους ἑπτά ἄξονες:
ΕΘΝΙΚΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ‒ 15ΕΤΕΣ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ
Καμμία χώρα δέν κράτησε ναυπηγεῖα μέ ἀποφάσεις ἀνά ἔτος. Τουρκία, Κορέα, Ἰταλία, Γαλλία λειτουργοῦν μέ ὁρίζοντα 15-20 ἐτῶν. Ἀπαιτεῖται θεσμοθέτηση 15ετοῦς Ἐθνικοῦ Προγράμματος Ναυπηγήσεων ὡς βέλτιστη πρακτική ΕΕ, μέ Ἐθνικό Συντονιστή (ὑπουργό) κατά τό μοντέλο US Maritime Administrator. Σήμερα, ἁρμοδιότητες γιά τήν ναυπηγική ἔχουν ὀκτώ ὑπουργεῖα.
ΤΟ 70% ΕΓΓΥΗΣΗ ΑΝΑΠΤΥΞΕΩΣ ΤΟΥ ΟΙΚΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΜμΕ ‒ 12.000 ΘΕΣΕΙΣ
Ἀπαιτεῖται ρητή πρόβλεψη στόν νέο Κανονισμό πού ἀντικαθιστᾶ τήν Ὁδηγία 2009/81/ΕΚ: «Γιά λόγους ἐθνικῆς ἀσφάλειας, τά κράτη μέλη δύνανται νά ὁρίζουν ἐλάχιστη ἐγχώρια προστιθέμενη ἀξία. Γιά τίς ναυπηγήσεις, ἡ Ἑλλάδα ὁρίζει 70%».
►12.000 θέσεις ἐργασίας σέ ὅλη τήν ἐπικράτεια.
►200+ ΜμΕ χαρτογραφημένες ἀπό ΕΕΝ.
►Πιστοποίηση ἀπό Εἰδική Ἐπιτροπή ΥΠΕΘΑ, μέ δίκαιο σύστημα πού μετρᾶ καί τό ἐμπορικό ἔργο, ὥστε νά μήν δημιουργηθοῦν ποτέ ξανά κρατικοδίαιτα ναυπηγεῖα.
ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΙ ΣΕ ΕΥΡΩΠΗ – ΕΛΛΑΔΑ
Γιά νά λειτουργήσει αὐτό, ἡ Εὐρώπη πρέπει νά προσαρμοστεῖ. Ζητεῖται ἀπό τήν Εὐρώπη στά χρηματοδοτικά ἐργαλεῖα EDF καί SAFE νά θεσπιστοῦν αὐστηρά KPIs βιομηχανικῆς ἐπιστροφῆς, παραγωγῆς καί δημιουργίας ὑποδομῆς. Δέν ἀρκεῖ ὁ ρόλος τοῦ ὑπεργολάβου.
Τά προγράμματα πρέπει νά σχεδιασθοῦν ἔτσι ὥστε καί τά ἑλληνικά ναυπηγεῖα νά μποροῦν νά ἀναλάβουν ρόλο prime contractor. Αὐτό σημαίνει χρηματοδότηση ὄχι μόνο τῆς ἀγορᾶς τοῦ πλοίου, ἡ ὁποία μπορεῖ νά καταλήξει ἀκόμα καί σέ παραγωγή σέ τρίτες χῶρες, ἀλλά καί τῆς ὑποδομῆς τοῦ dry-dock, τοῦ Syncrolift καί τοῦ ἐξοπλισμοῦ, πλήρη ἐνεργοποίηση τοῦ δανεισμοῦ ἀπό τήν Εὐρωπαϊκή Τράπεζα Ἐπενδύσεων (ΕΤΕπ) γιά τήν ναυπήγηση καί κριτήρια πού ἐπιβραβεύουν τήν πραγματική παραγωγή στήν Εὐρώπη.
Κεντρικός στόχος τῆς ΕΕΝ εἶναι τά ἑλληνικά ναυπηγεῖα νά συμμετέχουν ἰσάξια μέ τά γαλλικά, ἰταλικά καί ἱσπανικά στίς εὐρωπαϊκές ναυπηγήσεις, ἀναλαμβάνοντας μερίδα τῶν ναυπηγήσεων μέ συμμετοχή ἀπό τό ἀρχικό σχέδιο μέχρι τά sea trials, ὄχι ὡς ὑπεργολάβοι λαμαρίνας, ἀλλά ὡς prime ὁλοκληρωμένων μονάδων (σχεδίαση, κατασκευή, ὑποστήριξη).
►Στηρίζουμε: συντελεστή ἐνίσχυσης γιά ἐγχώριους προμηθευτές καί ΜμΕ, ποσοστό ἀπόκλισης ἀπό ἀνταγωνισμό ἀντιστρόφως ἀνάλογο πρός τό ΑΕΠ, διαλειτουργικότητα ὡς αὐτόνομο λόγο διαπραγμάτευσης χωρίς δημοσίευση.
ΠΥΡΑΥΛΙΚΑ, ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΑΧΗΣ ‒ ΠΛΩΤΑ ΚΟΣΜΟΔΡΟΜΙΑ
Τό 70% δέν βγαίνει ἀπό λαμαρῖνες. Βγαίνει ἀπό τόν κύκλο ζωῆς.
►Πυραυλικά & Συστήματα Μάχης Πλοίων: Συμπαραγωγή καί MRO πυραύλων, ἀντιπλοϊκῶν, ἀντιαεροπορικῶν, CMS, ραντάρ 3d, EW, καί μηχανῶν πρόωσης στήν Ἑλλάδα.
►Πλωτά Κοσμοδρόμια (Sea-Launch Platforms): Μοναδική ἱκανότητα ἑλληνικῶν ναυπηγείων στήν Εὐρώπη. Dual use γιά IRIS², responsive launch στρατιωτικῶν δορυφόρων καί LNG FPUs. Ζητοῦμε ἀναγνώριση ὡς κρίσιμη ὑποδομή dual-use ὑπό SAFE/EDIP.
Η ΕΛΛΑΣ ΝΟΤΙΟΣ ΠΥΛΩΝΑΣ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΑΜΥΝΗΣ
►Ἰσότιμη Καθιέρωση στήν Εὐρώπη: Ζητεῖται ἐπίσημη ἀναγνώριση τῆς Ἑλλάδος ὡς τοῦ Νοτίου Πυλῶνος τῆς ναυπηγικῆς αὐτονομίας τῆς Εὐρώπης. Ἐθνικός στόχος εἶναι ἡ καθιέρωση τῆς χώρας ὡς κορυφαίας καί ἰσότιμης δύναμης μέ Γαλλία, Ἰταλία καί Ἱσπανία, διεκδικῶντας σταθερό μερίδιο τῶν εὐρωπαϊκῶν ἀμυντικῶν ναυπηγήσεων μέσῳ ὁλοκληρωμένων μονάδων (σχεδίαση, κατασκευή, ὑποστήριξη) ‒ ἀπό τό ἀρχικό σχέδιο μέχρι τά sea trials.
►Εἰδικό Ταμεῖο Ἀνάκαμψης 2027-2035: Ζητεῖται δημιουργία αὐτόνομου, ἐξειδικευμένου εὐρωπαϊκοῦ ταμείου γιά τό Ναυπηγεῖο τοῦ Μέλλοντος 2027-2035, μέ στόχο τό ἄμεσο κλείσιμο τοῦ ἐπενδυτικοῦ χάσματος τῶν προηγούμενων δεκαετιῶν. Χρηματοδότηση ὑποδομῶν, ψηφιοποίησης, πράσινης μετάβασης καί δεξιοτήτων. Τό σημερινό SAFE ἀποτυγχάνει ‒ τό 60-70% πάει στό Space, ἐνῷ τά 15-17 δισ. εὐρώ ἀδιάθετα πᾶνε ἐκτός ναυπηγικῆς. Ζητοῦμε δεσμευμένο 25% τοῦ SAFE γιά ναυπήγηση/MRO/dual-use λιμένες καί εἰδικό καθεστώς γιά χῶρες πού φυλάσσουν τά ἐξωτερικά σύνορα τῆς ΕΕ, ἀντίστοιχο μέ αὐτό τῆς Οὐκρανίας (ReArm/SAFE).
ΔΙΑΤΛΑΝΤΙΚΟ ΝΑΥΠΗΓΙΚΟ ΣΥΜΦΩΝΟ, ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΜΕΡΙΔΙΟ (ΔΥΣΗ – ΑΣΙΑ)
►Κοινές Γραμμές Παραγωγῆς μέ ΗΠΑ: Ὑπογραφή διακρατικῆς συμφωνίας ναυπηγικῆς συνεργασίας (Transatlantic Shipbuilding Pact) μέ ΗΠΑ γιά κοινές γραμμές παραγωγῆς σέ μεγάλα ἀμυντικά, ἐμπορικά καί ἐνεργειακά projects.
►Μοντέλο: ἡ συμφωνία ONEX – Hanwha Ocean, στήν διάθεση ὅλου τοῦ οἰκοσυστήματος ΕΕΝ. Αὐτό εἶναι τό Project TRIDENT.
► Ἀνάκτηση τοῦ 33% τῆς Παγκόσμιας Ναυπήγησης: Μέσα ἀπό τήν γεωστρατηγική σύμπραξη Ἑλλάδας-Εὐρώπης-ΗΠΑ, τίθεται ὡς κεντρικός στόχος ἡ ἀνάκτηση τοῦ 33% τοῦ παγκόσμιου μεριδίου ναυπήγησης, σπάζοντας τό σημερινό ἀσιατικό μονοπώλιο καί θωρακίζοντας τίς δυτικές ἐφοδιαστικές ἁλυσίδες. Ἕνα πλοῖο χτισμένο στήν Ἑλλάδα εἶναι εὐρωπαϊκό προϊόν καί μπορεῖ νά ἐξαχθεῖ μέ εὐρωπαϊκούς πόρους.
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΙ ΔΙΚΑΙΟΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ
►Ρήτρα Διαφυγῆς: Ἀπό 0,5% + 1,5% dual-use (500 ἑκατ. εὐρώ ἕως 2030) σέ 1,5% + 2,5%, λόγῳ τοῦ στόχου τοῦ ΝΑΤΟ γιά δαπάνες 5% τοῦ ΑΕΠ. Οἱ ναυπηγικές ὑποδομές νά προσμετρῶνται ρητά ὡς dual-use.
►ΕΤΕπ: Πλήρης ἐνεργοποίηση τῆς ἱστορικῆς ἀπόφασης γιά χρηματοδότηση τῆς ἄμυνας, χωρίς ἐπιβάρυνση φορολογουμένου. Δεσμευτικό business plan μέ ἐξαγωγές.
►Ἀνταγωνισμός: Μέτρα ἀντιστάθμισης τῆς πρακτικῆς Γαλλίας/Γερμανίας (100% ἐγχώρια, ἀκόμη καί ὑποσυστήματα) πού ἀκυρώνει Common Procurements. Ἐπιβολή ποσοστοῦ προμήθειας ἄλλων ὁλοκληρωμένων πλατφορμῶν ἤ συστημάτων ἀπό ἄλλες χῶρες. Ἀντισταθμιστικά Ὠφελήματα (ΑΩ) νέου τύπου γιά προμήθειες ἐκτός ΕΕ. Ἰσότιμοι κανόνες γιά Οὐκρανία.
Μ.Η.Τ. 232122