Δεκάδες οἱ νεκροί ἀπό τήν σύγκρουση τραίνων στήν Ἱσπανία

Μαδρίτη.– Τριήμερο ἐθνικό πένθος ἔχει κηρυχθεῖ στήν Ἱσπανία μετά τήν σιδηροδρομική τραγωδία στήν Ἀνδαλουσία πού ἔχει στοιχίσει τήν ζωή σέ τοὐλάχιστον 40 ἀνθρώπους.

Τό πολύνεκρο δυστύχημα συνέβη τήν ὥρα πού ἕνα ὑπερσύγχρονο τραῖνο ἐκτροχιάσθηκε τήν ὥρα πού ἀκριβῶς δίπλα του (στήν ἄλλη γραμμή) ἐκινεῖτο μέ ἐπίσης μεγάλη ταχύτητα ἄλλη ἐπιβατική ἁμαξοστοιχία. Ἡ σύγκρουσις ἦταν τόσο ἰσχυρή πού τά δύο τελευταῖα βαγόνια τῆς δεύτερης ἁμαξοστοιχίας ἐκτοξεύθηκαν δεκάδες μέτρα μακριά. Οἱ περισσότεροι νεκροί καί τραυματίες εὑρίσκοντο στά δύο πρῶτα βαγόνια τοῦ τραίνου τῆς ἑταιρείας Renfe πάνω στά ὁποῖα ἔπεσε ὁ ἄλλος συρμός πού ἐκτροχιάστηκε. Στό πρῶτο βαγόνι ἐπέβαιναν 37 ἄνθρωποι καί στό δεύτερο 16.

Οἱ εἰδικοί πού ἐρευνοῦν τά αἴτια τῆς συγκρούσεως σέ διάστημα μόλις ὀλίγων ὡρῶν ἐνετόπισαν ἕναν σπασμένο ἁρμό στίς σιδηροτροχιές. Οἱ τεχνικοί πού ἔσπευσαν στό σημεῖο καί ἀναλύουν ἤδη τίς ράγες εἶδαν κάποια φθορά στόν ἁρμό (τόν λεγόμενο ἀμφιδέτη) πού ἑνώνει δύο σιδηροδρομικές ράγες, καί αὐτό δείχνει ὅτι τό πρόβλημα ὑπῆρχε ἐδῶ καί κάποιο καιρό. Διεπίστωσαν ὅτι ὁ ἐλαττωματικός ἀμφιδέτης δημιουργοῦσε ἕνα κενό ἀνάμεσα στά δύο τμήματα τῆς σιδηροτροχιᾶς, τό ὁποῖο διευρύνθηκε καθώς τά τραῖνα συνέχιζαν νά τήν χρησιμοποιοῦν, ἀναφέρουν ἱσπανικά ΜΜΕ.

Ἡ πηγή ἐνημερώσεως, πού ζήτησε νά μήν κατονομαστεῖ ἐπειδή τό θέμα εἶναι πολύ εὐαίσθητο, εἶπε ὅτι οἱ τεχνικοί πιστεύουν πώς ὁ ἐλαττωματικός ἁρμός εἶναι τό κλειδί γιά νά βρεθεῖ ἡ ἀκριβής αἰτία τοῦ δυστυχήματος. Ἡ Ἐπιτροπή Ἐρεύνης Σιδηροδρομικῶν Ἀτυχημάτων (CIAF) τῆς Ἱσπανίας, πού ἔχει ἀναλάβει τήν ἔρευνα, δέν ἀπήντησε στό αἴτημα γιά κάποιο σχόλιο.

Ὁ Ἄλβαρο Φερνάντεθ Ἐρέδια, ὁ πρόεδρος τῆς Renfe, τῆς διαχειρίστριας ἑταιρείας τοῦ δεύτερου τραίνου, εἶπε στόν ραδιοφωνικό σταθμό Cadena Ser ὅτι ἀκόμη εἶναι πολύ νωρίς γιά νά μιλήσει γιά τά αἴτια. Σχολίασε μόνο ὅτι οἱ συνθῆκες ἦταν «παράξενες» καί ὅτι οὐσιαστικά ἔχει ἀποκλειστεῖ τό ἀνθρώπινο λάθος. Μεταξύ τῶν νεκρῶν εἶναι ὁ 27χρονος μηχανοδηγός τοῦ δεύτερου τραίνου πού εἶχε ἀναχωρήσει ἀπό τή Μαδρίτη καί κατευθύνετο στήν Οὐέλβα. Συνολικά στά δύο τραῖνα ἐπέβαιναν περίπου 400 ἄνθρωποι, κυρίως Ἱσπανοί. Τό τραῖνο τῆς Renfe ἐκινεῖτο μέ ταχύτητα περίπου 200 χιλιομέτρων τήν στιγμή τῆς συγκρούσεως, τόνισε ἡ ἐφημερίς «Εl Pais», ἐνῷ δέν ἔχει γίνει ἀκόμη γνωστή ἡ ταχύτης τῆς ἁμαξοστοιχίας πού ἐκτροχιάστηκε. «Σήμερα εἶναι μιά νύκτα βαθύ πόνου γιά τή χώρα μας» δήλωσε ὁ Ἱσπανός Πρωθυπουργός Πέδρο Σάντσεθ μόλις ἐνημερώθηκε γιά τό συμβάν.

Ὅλοι στήν Ἱσπανία μιλοῦν γιά τά μοιραῖα 20 δευτερόλεπτα πρίν ἀπό τήν σύγκρουση. Ὁ νεκρός μηχανοδηγός δέν ἐγκατέλειψε τήν καμπίνα παρά τό γεγονός ὅτι ἔβλεπε τό ἀντίθετο τραῖνο νά ἔρχεται πρός τά πάνω του καί προσπάθησε νά μειώσει τήν ταχύτητα τῆς ἁμαξοστοιχίας του. Ἡ ἐπέμβασίς του θεωρεῖται σωτήρια γιά τούς ἐπιβάτες τῆς ἁμαξοστοιχίας. Ὅλοι περιέγραψαν τό ἀπότομο φρενάρισμα, τό ὁποῖο ἐάν δέν εἶχε κάνει ὁ 27χρονος μηχανοδηγός, ὁ ἀριθμός τῶν νεκρῶν θά ἦταν πολύ μεγαλύτερος.

Ἐν τῷ μεταξύ, συμφώνως πρός πληροφορίες πού μετέδωσε τό «Ρώυτερς», ἡ κατασκευάστρια ἑταιρεία Hitachi Rail εἶχε πραγματοποιήσει τακτικό ἔλεγχο τοῦ συρμοῦ στίς 15 Ἰανουαρίου, χωρίς νά ἐντοπιστεῖ ὁποιαδήποτε βλάβη. Ὁ ὑπουργός Μεταφορῶν Ὄσκαρ Πουέντε δήλωσε ὅτι τό τραῖνο ἦταν ἡλικίας μικρότερης τῶν τεσσάρων ἐτῶν καί ὅτι ἡ συγκεκριμένη σιδηροδρομική γραμμή εἶχε ἀνακαινιστεῖ πλήρως τόν περασμένο Μάιο. Ὡστόσο τό συνδικάτο τῶν Ἱσπανῶν μηχανοδηγῶν εἶχε προειδοποιήσει τόν περασμένο Αὔγουστο μέ ἐπιστολή του τήν σιδηροδρομική ἑταιρεία ADIF γιά σοβαρή φθορά σέ σιδηρογραμμές πού χρησιμοποιοῦν οἱ ἁμαξοστοιχίες ὑψηλῆς ταχύτητος, περιλαμβανομένης αὐτῆς στήν ὁποία ἔγινε τό δυστύχημα. Λακκοῦβες, ἐξογκώματα καί ἀνισορροπίες στίς γραμμές ἠλεκτροδοτήσεως πάνω ἀπό τίς ἁμαξοστοιχίες προκαλοῦν συχνές βλάβες καί ζημίες στά τραῖνα, ἀναφέρεται στήν ἐπιστολή πού ἐδημοσιοποιήθη μέσῳ τοῦ «X» καί προστίθεται ὅτι μηχανοδηγοί ἐνημέρωναν «καθημερινά» τήν ἑταιρεία γιά τίς ἀνησυχίες τους, χωρίς ὡστόσο νά ἀναληφθεῖ κάποια δρᾶσις.