Ἄν ὑπάρχει κάποιος κλάδος τῆς οἰκονομίας καί τῶν μεταφορῶν στόν ὁποῖο ταιριάζει ἡ λαϊκή ρήση «ἀπό τό δόξα Τῷ Θεῷ στό βόηθα Παναγιά», αὐτός εἶναι ἡ Ἑλληνική Ναυτιλία.
Μέ τό πού πῆγε νά σηκώσει κεφάλι ἀπό τήν κρίση τοῦ κορωνοϊοῦ, μέ τό πού ἄρχισε ἡ ἀγορά νά ὁμαλοποιεῖται, εἴχαμε τήν ρωσσική εἰσβολή στήν Οὐκρανία!
Χάλασε ὁ κόσμος, ἔπεσαν καί οἱ πρῶτες βόμβες, ναρκοθετήθηκαν λιμάνια καί περάσματα, καί κάποια στιγμή –μέ ὅλα τά παρεπόμενα μιᾶς ἐμπολέμου καταστάσεως– ἡ ἀγορά ἄρχισε νά δείχνει τάσεις σταθεροποιήσεως. Μπῆκε στήν μέση κι ὁ Ἐρντογάν, ἔκανε τά δικά του, καί τά βαπόρια μπῆκαν σέ μιά ρότα ὑποφερτή, μέ τά σιτηρά νά φορτώνονται καί πάλι. Βεβαίως, καί οἱ μεταφορές ρωσσικοῦ πετρελαίου συνεχίζονται καί κάποιοι (κυρίως οἱ Ρῶσσοι) πλουτίζουν, καθώς ὁ χῶρος τῶν ὑγρῶν καυσίμων ἔχει τούς δικούς του Νόμους!
Κι ἐκεῖ πού εἴπαμε «Δόξα Σοι ὁ Θεός», ἔσπευσαν νά μᾶς συστηθοῦν οἱ …Χούθι!
Δηλαδή δέν μᾶς ἔφθαναν οἱ Μαλαισιανοί σαλταδόροι στά στενά τῆς Μαλαισίας, δέν μᾶς ἔφθαναν οἱ Σομαλοί πειρατές στά ἀνοιχτά τῆς Σομαλίας (προχθές ἡ ἑλληνική τηλεόραση προέβαλε τό [ἐπίκαιρο] φίλμ «Κάπταιν Φίλπς», μέ τόν Τόμ Χάνκς), ἐνεφανίσθησαν τώρα οἱ «ἀντάρτες» τῆς Ὑεμένης, μιᾶς χώρας ἡ ὁποία διαβιοῖ κάτω ἀπό τά ὅρια τῆς φτώχειας!
Τώρα πῶς οἱ «ἀντάρτες» (δηλαδή οἱ «ἄτακτοι») διαθέτουν ὁπλισμό μοντέρνο καί ἀξίας δισεκατομμυρίων, εἶναι …ἄλλου μουρτῆ κοράνι (κατά τό «ἄλλου παπᾶ εὐαγγέλιο»), καί ὅλοι γνωρίζουν ὅτι πρέπει νά …«cherchez l’ Iran» (κατά τό «cherchez la femme»)!
Μάλιστα, οἱ Χούθι εἶχαν τήν τιμητική τους χθές, στό περιθώριο τοῦ (χωρίς τήν Τουρκία) Οἰκονομικοῦ Φόρουμ τοῦ Νταβός! Ἐκεῖ, σέ κατ’ ἰδίαν συζητήσεις, οἱ ἐπί κεφαλῆς διεθνῶν τραπεζικῶν ὁμίλων ἐξέφρασαν τόν προβληματισμό τους, ὅτι ἡ κατάσταση στήν Ἐρυθρά Θάλασσα μπορεῖ νά προκαλέσει πληθωριστικές πιέσεις, οἱ ὁποῖες δύναται νά καθυστερήσουν ἤ νά ἀντιστρέψουν τίς μειώσεις τῶν ἐπιτοκίων καί νά θέσουν σέ κίνδυνο τίς ἐλπίδες γιά τήν ἐπί μακρόν –πλήν ματαίως– ἐπιχειρουμένη, ἤπια προσαρμογή τῆς ἀμερικανικῆς οἰκονομίας.
Ὁ δέ οἰκονομικός διευθυντής τῆς «DP World» (μεγάλη ἑταιρεία logistics μέ ἕδρα τό Ντουμπάι) Γ. Ναραγιάν ἀναμένει σοβαρές διαταραχές στίς εὐρωπαϊκές εἰσαγωγές. «Τό κόστος τῶν παραγομένων στήν Ἀσία ἀγαθῶν γιά τήν Εὐρώπη θά εἶναι σημαντικά ὑψηλότερο. Οἱ Εὐρωπαῖοι καταναλωτές θά αἰσθανθοῦν τόν πόνο καί θά πληγοῦν κυρίως οἱ ἀνεπτυγμένες οἰκονομίες περισσότερο ἀπό ὅ,τι οἱ ἀναπτυσσόμενες οἰκονομίες.»
Ὅπως ἀνέφεραν χθές στοχεία τοῦ Bloomberg, αὐτές τίς ἡμέρες διαπλέουν τήν Ἐρυθρά Θάλασσα 114 πλοῖα ὅλων τῶν τύπων, μεταξύ τῶν ὁποίων εἶναι δεξαμενόπλοια, φορτηγά μεταφορᾶς χύδην φορτίου καί πλοῖα μεταφορᾶς ἐμπορευματοκιβωτίων. Τήν ἴδια περίοδο τοῦ περασμένου μηνός, τά πλοῖα ἦταν 272 (μείωση κατά 58% ) καί ἕξι μῆνες νωρίτερα 252. Ἡ μεγαλύτερη μείωση παρουσιάζεται στά βαπόρια μεταφορᾶς ἀερίου σέ (λιγώτερα κατά 96% σέ σύγκριση μέ τόν περασμένο μῆνα.)
Τά πλοῖα μεταφορᾶς ἐμπορευματοκιβωτίων μειώθηκαν κατά 80%, τά δεξαμενόπλοια κατά 55% καί τά φορτηγά κατά 25%, ἐνῷ 20 πλοῖα βρίσκονται στόν Κόλπο τοῦ Ἄντεν καί περιμένουν ὁδηγίες ἀπό τίς πλοιοκτήτριες διαχειρίστριες ἑταιρεῖες τους.
Αὐξάνονται ἐπίσης συνεχῶς οἱ εταρείες πού ἀρνοῦνται νά στείλουν τά πλοῖα τους μέσῳ Σουέζ παρά τίς πιέσεις πού δέχονται ἀπό τούς ναυλωτές καί ἐπιλέγουν τόν περίπλου τῆς Ἀφρικῆς, κάτι πού θά κάνει πιό «ἀκριβό» καί τό λιμάνι τοῦ Πειραιᾶ, ἀλλά καί ἀκόμη περισσότερο εὐάλωτο τόν Ἕλληνα καταναλωτή.
Μ.Η.Τ. 232122