Σαράντα λεπτά μέσα στό αὐτοκίνητο, μέ τόν ἥλιο κατακέφαλα, δέν εἶναι καί λίγο πρᾶγμα! Καί ποῦ; Στήν «οὐρά» γιά τά φέρρυ-μπώτ στήν γραμμή Πέραμα-Σαλαμίνα, χθές τό πρωί!
Δύο λωρίδες γιά ἑκατοντάδες αὐτοκίνητα, δίπλα δύο λωρίδες ἄδειες, καθώς ἐκείνη τήν ὥρα ἐλάχιστοι ἐπιστρέφουν ἀπό τήν Σαλαμῖνα ἤ ἔρχονται πρός τήν Ἀθήνα. Καί ὅμως, οὔτε ἕνας λιμενικός (τήν ἐποχή τῆς «καραντίνας» ἦταν στήν προκυμαία καμμιά δεκαριά λιμενοφύλακες καί δυό-τρία ὀχήματα μπάς καί περάσει κανείς λαθραῖα στήν νῆσο τῶν θησαυρῶν) γιά νά ρυθμίσει τήν κυκλοφορία, γιά νά δοθεῖ ἄλλη μία λωρίδα στούς ταλαιπώρους ὁδηγούς. Πού ξεροστάλιαζαν στήν ζέστη τῆς μεγαλύτερης ἡμέρας τοῦ ἔτους!
Ἡ Σαλαμίνα εἶναι ὁ προορισμός μέ τίς περισσότερες ἀφίξεις-ἀναχωρήσεις σέ ὅλη τήν Ἑλλάδα! Σχεδόν 9.000 ἐπιβάτες διακινοῦνται κάθε χρόνμο στήν γραμμή Πέραμα – Παλούκια! Καί μήν ψάχνετε γιά ἄλλους, πιό «τουριστικούς» προορισμούς.
Ἡ Σαλαμίνα εἶναι ἡ «χρυσοτόκος ὄρνιθα» γιά τά φέρρυ-μπώτ καί γιά τόν λόγο αὐτό οἱ πανίσχυρες «κοινοπραξίες» τῶν πορθμείων καί οἱ κατά καιρούς δημοτικές πλειοψηφίες (ἡ Σαλαμίνα θεωρεῖται μία ἀπό τίς πιό «κλειστές» κοινωνίες στήν Ἑλλάδα) ἔχουν κατορθώσει (μέ πολλούς τρόπους) νά κρατοῦν «στά χαρτιά» τήν περίφημη ζεύξη Περάματος – Σαλαμίνας, ἡ ὁποία ἀφ’ ἑνός θά συνδέσει τό νησί μέ τήν ξηρά (μέ ὑπόγεια ὁδό) σέ τρία-τέσσερα λεπτά καί ἀφ’ ἑτέρου θά ἀποσυμφορήσει τήν περιοχή τοῦ Σχιστοῦ καί θά συντομεύσει κατά πολύ τήν διαδρομή πρός τήν Κόρινθο.
Ἡ πορθμειακή γραμμή Πέραμα – Παλούκια ἐξυπηρετεῖται ἀπό δύο κοινοπραξίες, οἱ ὁποῖες διαθέτουν περισσότερα ἀπό 35 σύγχρονα φέρρυ-μπώτ τύπου Ro-Ro (ἀμφίδρομα, μέ δύο εἰσόδους-ἐξόδους).
Eἶναι ἡ Κοινοπραξία «Ἐπιβατηγῶν-ὀχηματαγωγῶν Σαλαμίνας» καί ἡ «Κοινοπραξία Πορθμείου Σαλαμίνας «Ἅγιος Νικόλας».
Καθημερινά ἀπό τίς 6 τό πρωί ἕως καί τά μεσάνυχτα ἐκτελοῦνται δρομολόγια ἀπό τό Πέραμα πρός τά Παλούκια καί ἀντιστρόφως κάθε μισή ὥρα. Τό κόστος κυμαίνεται ἀναλόγως τοῦ μεγέθους καί τοῦ βάρους τῶν ὀχημάτων καί ἀρχίζει ἀπό τά ἕξι εὐρώ.
Βάσει τῶν στοιχείων τῆς Eurostat, τά Παλούκια τῆς Σαλαμίνας βρίσκονται στή δεύτερη θέση τῆς λίστας μέ τά λιμάνια πού ἔχουν τή μεγαλύτερη διακίνηση ἐπιβατῶν καί τό Πέραμα στήν τρίτη θέση, ἐνῶ ἀκολουθεῖ τό λιμάνι τοῦ Πειραιᾶ στήν τέταρτη θέση, μέ τό ἀγγλικό λιμάνι τοῦ Ντόβερ νά καταλαμβάνει τήν πρώτη θέση στήν ἴδια λίστα. Στήν πέμπτη θέση βρίσκεται τό λιμάνι τοῦ Καλαί στή Γαλλία καί ἀκολουθοῦν τά λιμάνια τοῦ Ἔλσινορ στή Δανία, τοῦ Ἔλσινμποργκ στή Σουηδία, τῆς Μεσσήνης στήν Ἰταλία, τῆς Καλαβρίας ἐπίσης στήν Ἰταλία, ἐνῶ τήν πρώτη δεκάδα συμπληρώνει τό λιμάνι τοῦ Ἑλσίνκι στή Φινλανδία!
Σέ ἕνα λιμάνι, λοιπόν (Πέραμα), τό ὁποῖο φιγουράρει στήν τρίτη θέση τῆς Εὐρώπης (πίσω ἀπό τά …Παλούκια) ἀπό πλευρᾶς κινήσεως, ἐπιτρέπεται νά ἐπικρατεῖ τέτοιο χάλι;
Καί ἄν οἱ περίφημες «κοινοπραξίες» δέν θέλουν τήν ζεύξη, ἡ ὁποία θά περικόψει κατά πολύ τά ἔσοδά τους (ἐλάχιστα εἶναι τά φέρρυ-μπώτ τά ὁποῖα κινοῦνται, τά περισσότερα παραμένουν δεμένα στά Παλούκια), γιατί δέν φροντίζουν νά ἐξασφαλίσουν στά ἑκατομμύρια τῶν ἐπιβατῶν, οἱ ὁποῖοι θέλοντας καί μή χρησιμοποιοῦν τά «μονοπωλιακά» σκάφη τους, ἄνετη πρόσβαση στήν ἀποβάθρα; Γιατί;
